Le secteur du remorquage est très résistant

Le transport maritime représente 80 % du commerce mondial. Environ 80 % du commerce mondial est transporté par le secteur du transport maritime. Si ce pourcentage est si élevé, c'est parce que le secteur du transport maritime international est capable de transporter de manière économique et efficace de grandes quantités de marchandises sur de longues distances - en fait, c'est le moyen le plus efficace de transporter de grandes quantités de marchandises sur de longues distances. Au cours des 20 dernières années, le transport maritime a connu une croissance phénoménale : le commerce maritime mondial - calculé comme les marchandises chargées dans le monde entier - a augmenté de 83 % au cours de ces deux décennies. Aujourd'hui, le commerce de marchandises, estimé à 22,3 billions de dollars, représente 26 % du PIB mondial total (2021).

Le commerce étant très dépendant des navires et du transport maritime, l'industrie du transport maritime est un élément essentiel de la chaîne d'approvisionnement mondiale. Des cargos valant des millions de dollars parcourent le monde, faisant escale dans les ports pour charger ou décharger leurs cargaisons le plus rapidement possible. Le vrac sec, dont le charbon, le minerai de fer et les céréales sont les principales cargaisons, représente 45 % du commerce total. Le vrac liquide, qui comprend le pétrole brut, les produits raffinés, les produits chimiques et les huiles végétales, représente 25 % du commerce total. Le commerce de conteneurs représente 15 % du commerce total. Les 15 % restants comprennent le commerce du bétail, des voitures et des personnes, des cargaisons exceptionnelles et d'autres marchandises.

L'Asie reste la première région de fret maritime au monde, avec une part de marché de plus de 40 % pour les exportations et de près de 65 % pour les importations. Avec l'ouverture de la Chine après les règles strictes du COVID-19, l'économie devrait croître, ce qui stimulera les importations et les exportations. La Chine aura besoin de cargaisons sèches telles que le charbon et le minerai de fer pour l'énergie et la fabrication, elle aura besoin de pétrole et de produits pétroliers raffinés, et les produits fabriqués en Chine seront réexportés.

Entre-temps, la guerre entre la Russie et l'Ukraine a perturbé l'approvisionnement mondial en céréales, en pétrole et en produits pétroliers raffinés. De nouveaux itinéraires commerciaux sont apparus, principalement avec des cargaisons provenant de plus longues distances, ce qui a mis la pression sur la flotte disponible. Cette situation n'est pas bénéfique pour les chargeurs, mais elle l'est pour les propriétaires et les exploitants de vraquiers secs et liquides, car cette pression sur la flotte a entraîné une augmentation des tarifs de transport.

Le secteur des conteneurs a connu des taux de fret très élevés pendant les années COVID-19. Mais cette période est désormais révolue et les taux sont revenus à la normale, voire à un niveau inférieur. Entre-temps, les compagnies de transport par conteneurs ont commandé de nombreux nouveaux navires pendant ces années glorieuses, qui seront livrés dans les années à venir. La baisse de la demande de conteneurs, combinée à l'augmentation de la flotte, se répercutera sur les tarifs. Une autre conséquence du boom de la construction de porte-conteneurs est le manque de capacité des chantiers navals pour construire d'autres navires, tels que les vraquiers ou les pétroliers.
Le secteur se transforme pour faire partie d'un monde plus vert et plus propre. Comme il est à l'origine d'environ 2 à 3 % des émissions responsables du changement climatique, la pression monte sur le secteur pour qu'il réduise son empreinte carbone. Les réglementations nationales ou régionales, les règles des associations et des organisations et la demande des chargeurs incitent les compagnies maritimes à investir dans le développement durable. Toutefois, l'incertitude quant à la disponibilité de nouveaux carburants et des infrastructures correspondantes, les développements techniques et l'adoption (en temps voulu) des réglementations freinent les investissements.

Néanmoins, l'engagement de réduire d'au moins 40 % l'intensité des émissions de carbone d'ici à 2030 et les efforts déployés pour atteindre une réduction de 70 % d'ici à 2050, par rapport aux niveaux de 2008, afin d'atteindre un objectif de zéro carbone net d'ici à 2050, et certaines organisations visent même un objectif de zéro carbone net d'ici à 2050, constituent une incitation majeure à rendre le parc automobile plus écologique dès à présent.

Nous espérons que vous apprécierez la lecture de notre bulletin d'information.